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创新是引航员登离轮安全的有效保障

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摘要：

1 引航员登离轮安全研究的现状

1.1 登离轮安全的现状

引航员登离轮事故是指引航员登离轮装置不符合要求或安装不规范而导致引航员伤亡的事故。根据《企业职工伤亡事故分类》（GB6441—1986）应属于高处坠落、淹溺。引起这类事故主要的危险因素有：引航员登离轮装置自身的设计缺陷；安全检查维护不当；维修维护资金投入不足；引航梯铺设不规范；培训力度不足等。如何解决这一世界性的难题，一直困扰着引航界。

1.2 登离轮装置安全实践研究的现状

引航员的生命安全谁最关心？答案应该是引航员自己，生命应该掌控在自己手中。习近平总书记指出：“世界每时每刻都在发生变化，中国也每时每刻都在发生变化，我们必须在理论上跟上时代，不断认识规律。不断推进理论创新、实践创新、制度创新、文化创新以及其他各方面的创新。创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。”广大引航员们遵照习总书记的指示，结合自身的引航实践，发挥主观能动性，积极探讨事故发生的原因，大胆地提出创新型的建议和方案，规避事故的发生，取得了非常好的效果。

2018年11月7日中国引航协会在上海召开的“2018 Seawork Asia 引航装备、引航员登离轮安全研讨会”可谓是“创新思维放异彩，群策群立显神通”的大会。会议聚焦世界性难题—引航员登离轮安全进行了广泛的研讨，创新的火花在迸放，切实可行的建议和方案纷至沓来，会议全面展示了中国引航各机构在此项问题上的研究成果。

2 引航员登离轮安全创新方案

（1）登离轮过程的管理创新。管理或者制度的创新对于其他的创新有着重要的指导意义。只有引航站从管理方向整体把握安全、有阶段目标、有详细规划、有人员和资金的具体投入，并指导登离轮创新的研究方向，才能在有限的时间、有具体要求的登离轮方法方面有所斩获。如广州港引航站通过该站组织专家组经过多年的课题研究实践总结出的“一二三四五口诀”。该口诀明确了在登离轮过程中对引航员、交通船、船员的具体要求。

（2）登离轮方式的创新。常规的登离轮方式存在的某些隐患是比较明显的，诸如风浪大、交通流量大等等，即使通过航运公司整改也难以达到安全登轮的目的，这时考虑在登离轮方式方面进行一定的改变或许有更好的效果，比如直升机的使用等。如湛江港在交通艇的顶部设置可伸缩式滑梯，通过提高引航艇登离船装置的高度和灵活性，减少引航员登离船过程中攀爬引航软梯的高度和攀爬时间，提高攀爬效率。同时，通过该伸缩装置的使用可提高大船舷梯的合理使用，有效降低引航员登离船过程中过度依赖使用引航软梯可能存在的风险。

（3）对引航员登离轮装置安全提醒的创新。登离轮安全问题若没有一个一劳永逸的解决的好办法，让引航员和船员有一个警钟长鸣的思维方式则显得尤为重要。可以通过各种方式对负责登离轮设备的相关船长、船员和引航员、引航艇保护人员进行登离轮装置安全方面的告知、提醒，可在引航登离轮前有效保证登离轮装置的、实用性、可靠性、安全性。如连云港引航站制定了《引航员登离轮装置操作清单》，引航员每次登离轮前提醒船方严格按照《引航员登离轮装置要求》使用、安装登离轮装置；引航员到达现场登离轮前，亲眼目睹由船员先进行登梯试登踩，确认安全后再登离轮。另外，唐山港引航站通过船舶代理向船长发送邮件提醒函来关注引航梯，引起船方的重视。提醒函的内容如下：为了保障引航员的安全，船上必须严格配备安全的引航梯，任何缺陷都可能引发以下严重后果：①引航员拒绝登轮，靠泊计划推迟；②面临PSC的处罚；③在缺陷船舶名单中留下不良记录，进入中国所有港口都要引发引航站的关注。船方必须明确责任，船长必须对此类缺陷引发的后果负责。

引航员登轮后，向船长核实是否收到代理发送的关于引航员登离轮装置的邮件。发现船方提供的引航梯不符合规范，可以拒绝登轮，靠泊计划取消，报告给引航站并将情况通知VTS、港方以及船舶代理公司。

（4）引航登离轮设施的创新。近年来，各地引航机构在安全登离轮方面投入了大量的精力进行创新研究，并在登离轮设施的应用方面取得了一定的成果。如厦门引航站发明的登离轮踏板技术。宁波引航站设计使用的驾驶台外安装踏板技术。这种踏板设计可以减少引航艇挤压引航梯的风险，由于增加了距离水面的高度，缩短了引航员攀爬距离，缩短了引航员在梯子上停留的时间。同时，引航员开始攀爬高度增加后，有效的避开了引航员被海浪拍打的风险，操作简便，安全实用。

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